2025年工信部、*能源局聯(lián)合印發(fā)《電動汽車充換電設(shè)施安全提升三年行動方案》，明確要求新能源電動汽車配套充電樁在投運(yùn)前必須完成全項(xiàng)電氣安全驗(yàn)收檢測，不合格設(shè)施不得接入電網(wǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2026年上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源電動汽車保有量已突破2300萬輛，配套公共充電樁保有量達(dá)927萬臺，同比增長37.2%，但同期國內(nèi)通報的充電樁電氣安全事故同比上升17.8%，其中79%的事故源于絕緣失效、接地不良等可通過提前檢測排查的隱患，作為保障充電樁電氣安全的核心檢測手段，驗(yàn)收檢測需依托高精度的安規(guī)測試儀完成全項(xiàng)指標(biāo)驗(yàn)證。

一、政策背景與標(biāo)準(zhǔn)體系

當(dāng)前國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)處于高速擴(kuò)張期，部分場站存在施工不規(guī)范、器件選型不合格、運(yùn)維不到位等問題，電氣安全風(fēng)險持續(xù)累積，相關(guān)政策與標(biāo)準(zhǔn)的出臺正是為了從制度層面規(guī)范充電樁全生命周期的安全管控。目前國內(nèi)已形成覆蓋國標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)的多層級標(biāo)準(zhǔn)體系，其中DL/T 1830-2023《電動汽車非車載充電機(jī)電氣安全檢測規(guī)范》、GB/T 18487.1-2023《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) *部分：一般要求》是驗(yàn)收檢測環(huán)節(jié)的核心依據(jù)，出口型充電樁還需符合IEC 61851-1:2022的國際標(biāo)準(zhǔn)要求，所有標(biāo)準(zhǔn)均明確安規(guī)測試儀為電氣安全檢測的必備設(shè)備。

二、標(biāo)準(zhǔn)核心要求解讀

標(biāo)準(zhǔn)首先明確了防觸電保護(hù)的基礎(chǔ)要求，充電樁在正常工作、單一故障狀態(tài)下均不能出現(xiàn)可觸及的帶電部件，戶外安裝的充電樁外殼防護(hù)等級不低于IP54，充電接口防護(hù)等級不低于IP55，避免雨水、灰塵侵入引發(fā)漏電風(fēng)險。其次是絕緣性能要求，充電樁動力回路、控制回路與外殼、接地端之間的絕緣性能需滿足不同工況下的安全閾值，防止絕緣擊穿引發(fā)的短路、起火事故。第三是接地可靠性要求，充電樁的保護(hù)接地回路需保持低阻狀態(tài)，一旦發(fā)生漏電可快速將故障電流導(dǎo)入大地，避免人員觸電。第四是保護(hù)功能要求，充電樁需配置剩余電流保護(hù)器、過流過壓保護(hù)器等安全部件，故障狀態(tài)下可在規(guī)定時間內(nèi)切斷電源，避免故障范圍擴(kuò)大。

三、技術(shù)指標(biāo)與合格判定

絕緣電阻是電氣安全的核心指標(biāo)，采用DC500V電壓測試時，充電樁動力回路與接地端之間的絕緣電阻需≥10MΩ，控制回路與接地端之間的絕緣電阻需≥2MΩ，潮濕環(huán)境下測試的絕緣電阻閾值可適當(dāng)下調(diào)但不得低于標(biāo)準(zhǔn)要求的70%【1】。其次是介電強(qiáng)度指標(biāo)，交流動力回路需施加2kV工頻測試電壓保持1min，無擊穿、閃絡(luò)現(xiàn)象，直流動力回路施加的測試電壓為1.5倍額定電壓加1kV，同樣保持1min無異常。第三是接地電阻指標(biāo)，充電樁保護(hù)接地端子與外部接地網(wǎng)之間的電阻需≤0.1Ω，接地回路的導(dǎo)通性能需耐受10A以上測試電流無明顯壓降【2】。第四是剩余電流動作指標(biāo)，當(dāng)回路剩余電流達(dá)到30mA時，剩余電流保護(hù)器需在0.1s內(nèi)動作切斷電源，避免人員觸電傷害。

四、檢測方法與操作規(guī)范

驗(yàn)收檢測開展前需切斷充電樁主供電電源，斷開所有外接負(fù)載與通訊線路，將安規(guī)測試儀的接地端與現(xiàn)場專用接地網(wǎng)可靠連接，避免測試數(shù)據(jù)受外界干擾。檢測順序建議按照絕緣電阻測試、接地電阻測試、介電強(qiáng)度測試、剩余電流保護(hù)測試的順序開展，防止高電壓測試對低耐壓部件造成不可逆損傷。安規(guī)測試儀的測試量程需覆蓋充電樁電氣安全檢測的全部指標(biāo)范圍，測試精度需符合*計(jì)量檢定規(guī)程的要求。開展介電強(qiáng)度測試時，需劃定測試警戒區(qū)域，禁止無關(guān)人員進(jìn)入，測試完成后需對測試回路充分放電后再進(jìn)行拆線操作。所有檢測數(shù)據(jù)需同步留存，作為充電樁驗(yàn)收合格的核心依據(jù)，檢測不合格的充電樁需整改后重新進(jìn)行全項(xiàng)檢測。

五、合規(guī)檢查要點(diǎn)

當(dāng)前充電樁電氣安全檢測中*常見的問題是接地回路虛接，2025年中國電力科學(xué)研究院對全國12個省市的公共充電樁抽檢數(shù)據(jù)顯示，32%的投運(yùn)不滿1年的充電樁接地電阻超標(biāo)，大多源于施工環(huán)節(jié)將接地端子連接到場站鋼結(jié)構(gòu)而非專用接地網(wǎng)，或是接線端未做防銹處理導(dǎo)致接觸電阻上升【3】。其次是絕緣性能不足問題，部分充電樁布線時動力線纜被金屬支架擠壓，長期使用后絕緣層破損，導(dǎo)致絕緣電阻達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，這類隱患在地下車庫、戶外露天場站的發(fā)生率尤為突出。第三是保護(hù)器件選型不當(dāng)問題，部分運(yùn)營方為降低成本，選用動力配電場景使用的300mA剩余電流保護(hù)器，不符合充電樁30mA動作電流的要求，漏電發(fā)生時無法及時切斷電源。第四是充電接口防護(hù)失效問題，部分戶外場站的充電樁長期缺乏運(yùn)維，充電接口密封膠條老化脫落，雨水侵入后導(dǎo)致接口部位絕緣下降，容易引發(fā)充電時的短路、打火事故。

六、企業(yè)應(yīng)對策略與建議

對于充電樁生產(chǎn)企業(yè)，建議在出廠環(huán)節(jié)配置多通道安規(guī)測試儀，對每臺產(chǎn)品的電氣安全指標(biāo)做全項(xiàng)檢測，建立產(chǎn)品檢測電子檔案，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題可追溯。對于充電場站運(yùn)營企業(yè)，需在充電樁安裝完成后第一時間委托具備資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)開展驗(yàn)收檢測，合格后方可接入電網(wǎng)投運(yùn)，同時每年至少開展1次常規(guī)電氣安全檢測，降雨、暴雪等極端天氣后需增加專項(xiàng)檢測頻次。對于檢測服務(wù)機(jī)構(gòu)，需選用通過計(jì)量校準(zhǔn)的安規(guī)測試儀，檢測人員需經(jīng)過DL/T、GB相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的專項(xiàng)培訓(xùn)，嚴(yán)格按照操作規(guī)范開展檢測，確保檢測數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。對于新建充電場站，建議在設(shè)計(jì)階段*將電氣安全檢測節(jié)點(diǎn)納入施工流程，避免后期整改產(chǎn)生的額外成本。

七、參考文獻(xiàn)

【1】DL/T 1830-2023，電動汽車非車載充電機(jī)電氣安全檢測規(guī)范[S]，*能源局，2023

【2】GB/T 18487.1-2023，電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) *部分：一般要求[S]，*市場監(jiān)督管理總局，2023

【3】中國電力科學(xué)研究院，2025年全國公共充電樁電氣安全抽檢分析報告[R]，2026